Automoción

Grupo Mondragón invierte 42 millones en su planta de V.Luzurriaga en Tafalla

Mondragón Automoción ha invertido en su planta de fundición de Luzuriaga 26,5 millones entre 2005 y 2006, y espera elevar esta cantidad hasta los 42 millones en los dos próximos años, según señaló el director general de la empresa, Javier Fernández, que reafirmó el gran compromiso del grupo Mondragón con la planta de Tafalla.

Fernández, junto a Ignacio Ainzúa, director de Instalaciones, y Domingo Campos, director industrial, mostró ayer las instalaciones de Luzuriaga al consejero de Industria y Tecnología, Comercio y Trabajo, José Javier Armendáriz, y al director general de Trabajo, José María Roig, que apreciaron las últimas inversiones de la empresa y las condiciones laborales de sus trabajadores, unos 860 este año.

"En 2005 tuvimos un nivel de ventas de 84.500 toneladas y una facturación de 98 millones de euros, y este año estaremos en cifras muy similares", explicó Fernández, que especificó que el plan 2005-2008 prevé unas inversiones en la fábrica de 42 millones de euros, de los que a día de hoy se han materializado 26,5 millones. Esta política de la empresa presenta como principal objetivo aumentar la productividad de la planta el 40%.

La planta de fundición de Luzuriaga, especializada en elaborar piezas de motor y culatas para vehículos industriales, está activando estos meses la primera fase de remodelación, que consiste en una nueva línea de acabado de las piezas.

El nuevo tratamiento de chorros de granalla, que a pleno rendimiento podrá tratar hasta 120 bloques a la hora, limpiará la superficie de las piezas con un sistema más eficaz, ya que el sistema robotizado permite liberar las piezas de impurezas desde diferentes posiciones.

segunda mejora Después de la primera fase, que podría estar totalmente activada en primavera, en agosto se emprenderá la segunda fase, que empleará diferentes robots con discos de diamantes para perfeccionar el corte de las piezas y eliminar las rebabas sobrantes de los bloques. Según señaló Domingo Campos, esta inversión "permitirá dejar suave la superficie de las piezas y mejorará la condición de las operaciones, ya que se podrán realizar de una manera mucho más cómoda para los trabajadores".

Campos explicó que el 80% de la producción de Luzuriaga se centra en sólo seis productos: "Nosotros manejamos habitualmente estos seis modelos y el 20% restante corresponde a productos que se reparten en otras 30 derivaciones. En total, estamos hablando de una elaboración de 40 productos distintos".

Tras visitar las instalaciones de la empresa, el consejero de Industria y Tecnología, Comercio y Trabajo, José Javier Armendáriz, valoró muy positivamente el compromiso del grupo Mondragón con la planta de Luzuriaga y sus trabajadores, y subrayó las enormes dificultades que encierra el proceso de fundición.

"Desde el Gobierno de Navarra valoramos las condiciones alcanzadas en la planta de Luzuriaga después de una década de los noventa complicada, y entendemos que la importante inversión de 42 millones de euros en cuatro años y un proyecto de futuro serio constituyen una gran noticia para la economía de la Comunidad Foral", recalcó Armendáriz.

El consejero, que recordó como puntos importantes de la historia de Luzuriaga los convenios de trabajo alcanzados en los años 2001 y 2005, incidió en la importante inyección económica realizada por el grupo inversor y en la extensa trayectoria dibujada por la empresa en los últimos 37 años.

Por último, el consejero de Industria alabó el proyecto establecido por el grupo Mondragón para su planta de Luzuriaga y deseó que los resultados y la rentabilidad lleguen pronto de manera efectiva, ya que sería, en palabras de José Javier Armendáriz, "el mejor camino para seguir apostando por la generación de recursos y la inversión".

Volkswagen Navarra prevé producir 225.000 vehículos en 2007

Volkswagen Navarra trabaja con una estimación de producción de 225.000 vehículos para 2007. La factoría de Landaben, que terminará 2006 con 234.170 Polos ensamblados, planifica por tanto ligeramente a la baja el último año completo de vida para el modelo que ha dado trabajo a la planta durante los últimos 20 años.

La factoría se encuentra sin embargo a la espera de recibir la asignación definitiva, decretada en la ronda de planificación del consorcio, que se reunió el pasado viernes sin que se hiciera públicas las producciones encargadas para las diferentes plantas. La producción asignada, además, no tiene por qué coincidir ni mucho menos con la producción final. El año pasado, de hecho, se comenzó el año con una previsión ligeramente superior a los 229.000 coches y el 31 de diciembre la cifra será superior.

Más significativo resultará finalmente el comportamiento del Polo en el mercado, al tratarse de un vehículo cuyo ciclo concluirá el el verano de 2008 y que sin embargo ha mejorado sus ventas en la segunda mitad de 2006. Fuentes empresariales atribuyeron este crecimiento al incremento del IVA en Alemania, que será efectivo desde el 1 de enero de 2007. Asimismo, la planta navarra debe afrontar el 2007, seguramente en sus primeros meses, una negociación de convenio para establecer las condiciones laborales.

La asignación de producciones para el año que viene se ha convertido en la gran incógnita para el año que viene, y no sólo en Pamplona. En Bruselas, planta que se dedica a la fabricación del Golf, los trabajadores se encontraban de huelga desde el pasado viernes ante la amenaza de cierre que se cierne sobre ella.

Ante esta situación el grupo alemán anunció que pretende llevar a cabo un programa de reestructuración en su planta de Bruselas, pero no tiene previsto cerrar estas instalaciones, que cuentan con una plantilla de 5.600 trabajadores y fabrican los modelos Polo y Golf.

"Volkswagen iniciará mañana las consultas con los representantes de los trabajadores de Bruselas en relación con un programa de reestructuración para la planta. Por el momento no se ha adoptado ninguna decisión, pero se adoptarán una vez concluyan las negociaciones de consulta", indicó la compañía.

Según los medios de comunicación alemanes, Volkswagen ha identificado la planta de Bruselas como una candidata potencial al cierre, en el marco del plan de reducción de costes que ejecuta la empresa alemana, y teniendo en cuenta que el grupo se ha comprometido a no efectuar despidos en Alemania.

La planta de Bruselas fabrica 193.000 unidades del Golf y 11.000 del Polo. Al parecer necesita ensambalar unos 200.000 coches para resultar rentable. Así, el diario socialista flamenco De Morgen aseguró en su edición de ayer que la fábrica de Bruselas "ha sido traicionada por el sindicato alemán IG Metall", que habría exigido a la dirección la repatriación a suelo germano de la producción del Golf a cambio de otras concesiones. Esto ha desatado una tormenta política en Bélgica.

Sunsundegui suministra las primeras unidades de tren a la Generalitat Valenciana

Sunsundegui, empresa navarra con planta en Alsasua, dedicada al carrozado de vehículos autobuses y trenes, ha comenzado el suministro a la empresa pública Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana de seis unidades de tren diesel motor-motor. Este contrato supone para la firma unos ingresos de 6 millones de euros.

La primera de las unidades de tren se entregó el pasado mes de diciembre, y la segunda en enero de este año. En meses sucesivos se completará el pedido de las seis unidades de tren diesel que la empresa explotadora del ferrocarril pondrá en servicio en su línea de Alicante a Denia.

Estas unidades diseñadas y fabricadas por Sunsundegui cuentan con los últimos avances tecnológicos en el control de los sistemas de vehículo, comunicación, localización por GPS, caja negra de registro de eventos, videovigilancia con grabación de imágenes, aire acondicionado, música ambiental, emisión de mensajes tanto por displays como por megafonía, etc. Cada unidad de tren dispone de plazas sentadas para 100 pasajeros, siendo la capacidad máxima de 296 pasajeros. La movilidad de los pasajeros de los dos vehículos que forman cada unidad de tren está garantizada gracias a la instalación entre ambos de un pasillo de intercirculación de gran anchura. Cada unidad dispone asimismo de una zona especialmente adecuada para el transporte de PMR.

La división de ferrocarriles de la firma navarra, que gestiona la empresa Suncove, S.A., ha presentado varios proyectos a distintas empresas operadoras en el modo ferroviario. EuskoTren, empresa pública del Gobierno vasco, es una de las posibles compradoras de equipo de tracción y de transporte fabricado por Sunsundegui para su negocio de mercancías. Renfe, por su parte, es otro de los objetivos de la compañía de Alsasua. De hecho, hasta finales de los ochenta, la empresa pública española era el cliente por excelencia de Sunsundegui, hasta que la operadora decidió prescindir de los servicios de la industria auxiliar privada de ferrocarriles. En definitiva, Suncove trata de ampliar mercado en España, antes de dar el salto al exterior, donde ya han mantenido algún contacto inicial con empresas de los países del entorno.

La empresa navarra, que invierte continuamente en I+D+i, un departamento que presta servicios a las divisiones de autocar-autobús y a la de ferrocarril, cuenta con la colaboración de entidades y organismos como AIN, Plan Tecnológico de Navarra, Inasmet o la Agencia Navarra de Innovación. Precisamente este departamento propio de innovación es el que está permitiendo a Sunsundegui diferenciarse de la competencia. De hecho, muchas de las mejoras diseñadas e implantadas en los autobuses han sido adaptadas para los medios ferroviarios, un sector que tradicionalmente ha sido más conservador para introducir mejoras, y que en el caso de Sunsundegui le ha permitido introducir productos diferentes en el mercado.

El mercado ferroviario fue el origen de la empresa navarra, con nacimiento en Irún. Tras una crisis en los ochenta, la compañía ha retomado el mercado del ferrocarril, y hoy fabrica desde boggies, hasta máquinas de tracción dual diésel-eléctrica, de las que ya circulan un buen número de unidades por las líneas que opera en la Cornisa Cantábrica la compañía Feve.

La empresa, fundada a finales de los años cuarenta, se encuentra ubicada en Alsasua desde 1955. Actualmente cuenta con unas instalaciones que ocupan una parcela de 97.000 metros cuadrados, de los que unos 36.000 son cubiertos. La plantilla actual es de 293 personas, a los que hay que sumar entre 100 y 150 trabajadores subcontratados, que realizan su actividad en planta. La compañía, que está certificada con la norma ISO 9001:2000, prevé incrementar la plantilla ante la consecución de nuevos contratos.

VW presenta en Ginebra su primer Polo ecológico, que se fabricará en Landaben

Volkswagen, primer fabricante europeo, presentó ayer en el marco de la 76ª edición del Salón del Automóvil de Ginebra su iniciativa sostenible BlueMotion, que pretende establecer nuevos retos en el control del consumo de carburantes y de emisiones. Y el proyecto de la multinacional alemana ha tomado cuerpo con el nuevo Polo BlueMotion, un automóvil que se va a fabricar en la planta de Volkswagen Navarra y que se comercializará ya este mismo verano en los mercados de Suiza, Austria y Alemania.

Bajo el símbolo de la nueva etiqueta ecológica, el Polo BlueMotion es el primer modelo ecológico de fabricación en serie. Equipado con un motor 1.400 TDI, de tres cilindros con inyección directa y 80 CV, consumirá sólo 3,9 litros a los 100 kilómetros, lo que supone un ahorro de 0,5 litros, además de una reducción en las emisiones de CO2 de 16 gramos también a los 100 kilómetros. Según indicó la compañía, "la disminución de consumos y emisiones CO2 se han logrado a través de engranajes de multiplicación, ajustes aerodinámicos y modificaciones internas en el motor".

Además, Volkswagen presentó también el Concept A, un cruce entre deportivo y todoterreno al que ya se denomina como el hermano pequeño del Touareg. Su singularidad, al margen de su espectacular diseño, reside en la primera transmisión TSI de gas natural.

2006-07, 28 nuevos modelos

En este sentido, Bernd Pischetsrieder, presidente de la multinacional germana, anunció que la firma lanzará entre los años 2006 y 2007 un total de 28 nuevos modelos y versiones, y destacó que el principal objetivo del consorcio automovilístico es "garantizar una movilidad sostenible".

Por otro lado, el máximo responsable de VW aseguró que la compañía invertirá en la formación y capacitación de sus empleados en todo el mundo para evitar futuros despidos y confirmó que "no se aplicará en Volkswagen una política de contrato y despido". "Y eso también forma parte de nuestra estrategia: el capital intelectual de nuestros empleados sigue siendo nuestro recurso más importante y un pilar fundamental para garantizar el éxito presente y futuro de la empresa", añadió. Asimismo, insistió en que uno de los valores fundamentales que tiene que fomentar la empresa es "la creación de perspectivas de futuro más seguras para los puestos de trabajo."

diferencias en VW Navarra Entretanto, las posibilidades de alcanzar un acuerdo sobre el convenio en VW Navarra se antojan complicadas, puesto que la última oferta lanzada por la dirección, y considerada por ésta como definitiva, no satisface las reivindicaciones planteadas por los sindicatos. Al rechazo ya anunciado por LAB y CGT, se sumaron ayer UGT y CCOO que, en una reunión de las fuerzas sindicales de la factoría, mostraron su disconformidad con la propuesta empresarial.

A este respecto, la empresa, que apuesta por un convenio con una vigencia de 5 años (2005-2009) que le garantice cierta tranquilidad, ha fijado este viernes como fecha tope para que la aceptación de su oferta conlleve un incremento de producción de 10.000 unidades sobre el programa anunciado de 225.700 coches.

Seinsa desarrolla kits de silicona para reparar vehículos pesados

Seguridad Industrial (Seinsa), empresa Navarra ubicada en Eugi dedicada a la fabricación y distribución de piezas de caucho y kits de reparación para elementos hidráulicos de frenos y embragues, así como para fuelles de transmisiones, pondrá en el mercado en el segundo semestre de 2006 dos nuevos productos dirigidos al mercado del vehículo pesado, y que han sido desarrollados por el departamento de I+D de la empresa. Se trata de dos kits creados por Seinsa a partir de una aplicación de la silicona a los frenos neumáticos de los camiones, con los que se podrá reparar el 80 por ciento de los vehículos pesados que en estos momentos circulan por las carreteras. La firma Navarra ya ha finalizado el proyecto, cuenta con una prensa apropiada para inyectar la silicona, ha realizado el estudio de mercado, y tiene los moldes de las piezas que van en los kits. De hecho, ya ha realizado satisfactoriamente las primeras pruebas con las piezas, y está gestionando la compra de piezas complementarias.

El mercado al que se dirige este nuevo producto es el de recambio en vehículo industrial, un nicho más complejo que el del turismo, más especializado y con especificidades como la existencia de centrales de compras y de flotas de vehículos, lo que amplía el mercado más allá de las redes de talleres y concesionarios.

La compañía de Eugi cumple así con su compromiso estratégico de diversificación y de innovación, división a la que destina entre el 5 y el 6 por ciento de su facturación. En este sentido, se plantea a medio plazo avanzar en otras aplicaciones de la silicona, dirigidas a los sectores de cosmética o medicina, entre otros.

Seinsa, que también es experta en la producción de piezas técnicas de caucho para la industria en general, según especificaciones del cliente, presentó en 2005 la segunda edición de su catálogo de producto de kits de fuelles de transmisiones, que incluyó 180 referencias nuevas y casi 2.000 nuevas aplicaciones.

Seinsa, que cuenta con “Autofren“ como marca líder en el mercado nacional, está presente en 68 países de los cinco continentes. Europa y América, no obstante, son los principales destinos en un proceso de salida al exterior que aporta a la firma el 75 por ciento de sus ingresos.

La empresa navarra prevé cerrar el ejercicio 2005 con unas ventas de más de 4,7 millones de euros, con un crecimiento del 5 por ciento sobre el año anterior. El 75 por ciento de las ventas se deben a la exportación a 68 países de los cinco continentes. El crecimiento experimentado el último año se debe fundamentalmente a la venta a granel de pieza suelta, un segmento nuevo para la empresa, especializada hasta ahora en la venta de kits. Este nuevo segmento, que ha permitido vender 3 millones más de piezas sueltas entre 2003-05, requiere una organización diferente, tanto en producción como expediciones, etc. Para ello, Seinsa cuenta con una herramienta informática potente: Navision, que posibilita a su vez una continua adaptación a las necesidades de la compañía en cada momento.

Sus instalaciones en Eugi ocupan una superficie de 2.500 metros cuadrados y emplean a 50 personas. Cuenta asimismo con unas nuevas instalaciones en el Polígono Industrial de Egües de 1.200 metros cuadrados que utiliza para consolidar envíos y para almacenaje. Esta nueva nave ha permitido a la empresa no realizar inversiones en ampliaciones, y reutilizar el espacio liberado en la sede social, además de instalar una nueva prensa y dos almacenes giratorios.


La compañía obtuvo en 1996 la certificación de calidad internacional ISO 9002, adaptada ahora a la ISO 9001:2000. Asimismo, sus procesos de gestión y producción se desarrollan en el marco de la norma europea de calidad EFQM, una apuesta por la calidad y la excelencia con la que ha obtenido varios premios.

La firma navarra hace apenas diez años facturaba el 85 por ciento de su producción en el mercado doméstico. Hoy, el 75 por ciento procede del exterior. Esta realidad ha sido consecuencia de la aplicación de un plan a cinco años (1998-2003), que preveía pasar en sus exportaciones de 1,2 millones en 1997 a más de 3 en 2003. Hoy, vende más de 4,7 millones, en el marco de un nuevo plan que se prolonga hasta 2008.



Un modelo de gestión compartida

Seguridad Industrial (Seinsa) se fundó en 1972 por un grupo de amigos inversores. Desde sus inicios hasta hoy, la gerencia ha estado en manos de José Antonio Azcárate de una manera unipersonal. Sin embargo, el crecimiento de la firma Navarra con 50 empleados, con redes comerciales en todo el mundo y ventas en 68 países, ha requerido un cambio profundo a todos los niveles, por esta razón José Antonio Azcárate le pareció una muy buena forma de fortalecer el proyecto de Seinsa y su estabilidad en el futuro delegando la gerencia en una dirección compartida gestionada por cinco directivos. Ainhoa Azcárate es directora del departamento de administración y del de recursos humanos; Mikel Azcárate es director comercial; José Antonio Espinosa es director de producción; Ignacio Lizaso es director de excelencia y organización; y Ander Azcárate es director de desarrollo de producto. A todos los niveles la dirección de la empresa está conducida por este equipo, no obstante con el objetivo de facilitar las comunicaciones tanto externas como internas se decidió nombrar una figura de gerente que es, Ainhoa Azcárate.
De esta manera José Antonio Azcárate se ha liberado de la gestión del día a día para pasar a ostentar la Presidencia de la compañía.

Este modelo de gestión no está exento de dificultades, pero según sus participantes, ha dado grandes beneficios a la firma. “Este modelo de liderazgo cuesta tiempo asumirlo por parte de todos los niveles de la empresa, porque las personas estamos acostumbrados a seguir y asumir el rol de un solo líder, pero los resultados están siendo muy buenos”, aseguran desde la nueva dirección. De hecho, este mismo modelo de participación en las decisiones es el que se ha extendido al departamento de I+D, en el que todos los grupos de trabajo procuran aportar su grano de arena sumando diferentes puntos de vista a cada nuevo proyecto, antes de ponerlo en marcha o antes de lanzarlo al mercado.

Entre las virtudes que destacan los directivos de este modelo compartido está la asunción colegiada y por consenso de todas las decisiones estratégicas con un peso específico en el futuro de la empresa. Esta decisión de consenso supone un periodo más dilatado de meditación, y por tanto, aunque ralentizan algunas decisiones, tienen una mayor probabilidad de acierto.

La virtud de Seinsa, según estiman sus directivos de acuerdo con los resultados obtenidos, estriba en que su modelo de gestión se adecua al modelo de excelencia europea EFQM, con un peso igual de todos los departamentos, lo que permite buscar la excelencia y la mejora a todos los niveles de la empresa basándose fundamentalmente en las personas que la componen. No en vano el lema de Seinsa es: “Nuestra gente, Nuestro éxito”.