Logística
Vira Logística S.L., empresa cuya sede social está en la Avenida Marcelo Celayeta número 75 (Edificio IWER) va a trasladar en las próximas fechas parte de su actividad de almacenaje a una nave adquirida recientemente y que está en el número 15 del polígono industrial de Morea Norte, en Beriain. A este respecto, hay que reseñar que este nuevo pabellón ya se utilizaba en el pasado como almacén por otra empresa del sector por lo que las obras que los gestores de la compañía han planeado realizar en el local serán, sobre todo, mínimas y centradas en una nueva distribución de su espacio interior.
A partir de ahí, la nave cuenta con planta baja y entreplanta además de un pequeño edificio de planta baja y primera que está adosado a la nave principal y que será destinado a zona de oficinas. La superficie útil total de la primera estructura es de casi cuatro mil metros cuadrados mientras que la segunda ocupa una superficie estimada de casi 468 m2.
Lógicamente, el almacén se situará en la nave principal y, dentro de él, se destinará un noventa por ciento del espacio para guardar componentes mecánicos de material férrico como tornillería, soportes metálicos, generadores, bobinas de acero, collarines o máquinas hidráulicas, entre otros. Por su parte, el diez por ciento restante hasta alcanzar la capacidad máxima del nuevo almacén se destinará a mercancías diversas de embalaje y soportes como plástico, aluminio o poliéster. Seis personas (de ellas sólo dos en el almacén) trabajarán en esta nave industrial.
Grupo Linser Logistic & Trade, operador logístico con sede en Berrioplano, ha reorganizado su estructura empresarial, que ha pasado a contar con tres divisiones operativas: logística industrial, logística de consumo y logística de aprovisionamiento. El grupo logístico surgió a partir de la unión de actividades de cinco compañías de transporte y logística, todas ellas con sede en Navarra.
Esta nueva estructura pretende adecuarse a los nichos de negocio en los que trabajan sus clientes, diferenciando los servicios integrales que demandan unos segmentos de otros. De hecho, la firma navarra de logística pretende ampliar su oferta de servicios logísticos, que hasta ahora se centraban básicamente en transporte y gestión de almacenes, y que ahora tratará de ofertar servicios de valor añadido.
De hecho, algunos de los principales clientes de la compañía tales como Arcelor, Florette-Vega Mayor, Nissan, Editorial Aranzadi o Hussman Koxka, ya están contratando estos nuevos servicios logísticos. En concreto, la nueva división de Logística de Aprovisionamiento, operativa desde octubre de 2005, realiza ya la planificación de recogida de materia prima y transporte desde los proveedores a Vega Mayor, mediante la gestión de un pool de envases en Milagro, localidad en la que Linser tiene previsto instalar un centro logístico que se ubicará en el polígono industrial de la localidad ribera. Entre sus planes de futuro inmediato, la empresa contempla ampliar los servicios que hoy ofrece a la planta de Milagro a otras 4 plantas productivas que el grupo francés Florette tiene en Europa.
En cuanto a Logística de Consumo, especialista en distribución de productos refrigerados en toda la Península e Islas, Grupo Linser está potenciando su actividad de distribución para el canal Restauración Colectiva. En este sentido, el próximo mayo empezará a dar servicio desde una plataforma ubicada en Barcelona al grupo de restauración de colectividades Carlos Rocha, con sede en la localidad barcelonesa de Terrassa (Barcelona). Esta firma cerró 2005 con una facturación de 50 millones de euros, y da servicio a 400 centros (hospitales, residencias, colegios, etc.) de toda España. Otros de los grandes proyectos de la división de consumo es la implantación inminente de una plataforma en la zona de Milagro, que permitirá potenciar los servicios de Transporte de Grupaje y entrega en Plataformas de Distribución, de productos de 1ª, 4ª y 5ª gama, con el objetivo de mejorar los plazos de entrega actuales de los operadores logísticos.
La división de Logística Industrial ha significado la unión de dos áreas operativas como son la gestión logística de plataformas propias y la logística in house (dentro del Cliente) para el sector industrial, con el transporte en seco, dando una visión y una gestión al cliente de toda la cadena de suministro incluyendo la planificación de entregas. En este sentido se han lanzado proyectos con varios clientes bajo esta filosofía, como puede ser el Grupo Arcelor.
Grupo Linser, finalizó el último ejercicio con unas ventas de 40 millones de euros, lo que supone un crecimiento del 2,8 por ciento sobre la facturación el año anterior. La previsión para el presente ejercicio se sitúa en 44 millones de euros, lo que supondría un incremento de ventas del 10 por ciento, con un plan estratégico a 3 años (2007-2009) con crecimientos superiores al 15% anual.
La empresa navarra de logística también ha acometido a principios de año una reestructuración en su equipo directivo, con la incorporación de Sabin Goicolea como nuevo director general. Goicolea proviene de Findus, S.A., y sustituye en el cargo a Víctor Echevarría, que ha sido designado Presidente del Consejo de Administración de la firma.
Un ejemplo para un sector poco habituado a cooperar
Linser Logistic & Trade es un grupo Logístico creado en marzo de 2003 como resultado de la integración de cinco compañías en un proceso de build up. Estas empresas son ETN Transportes (transporte por carretera), Transportes Lesaca (transporte por carretera), Linser (logística y distribución), Sernorsa (logística industrial), y Distribuciones Ribalagua (distribución alimentaria).
Como resultado de esta fusión se constituyó un grupo industrial que cuenta con más de 470 empleados y una previsión de facturación de 42 millones de euros. Actualmente gestiona plataformas de distribución y almacenes en toda España y sus camiones recorren las rutas de toda Europa.
La operación de fusión se trató de un proceso de build-up, atípico en un sector como el de transporte y logística, en el que la sociedad navarra de capital riesgo Clave Mayor tuvo un papel muy activo. En concreto, Clave Mayor partió de las participaciones en ETN Transportes y Transportes Lesaca, e identificó a aquellas empresas que pudieran complementar el modelo de negocio y la cadena de valor, con las mismas filosofías de crecimiento y diversificación. Para ello contó en todo momento con un equipo directivo muy cualificado, que provenía de las compañías fusionadas y que se ha reforzado con nuevas incorporaciones de gran experiencia en el sector.
Clave Mayor, como consecuencia de las diluciones derivadas de las adquisiciones, ostenta en el capital del grupo un 21,93% a tráves de sus sociedades Arista Viva, S.C.R., TresA Partners, S.C.R. y Agora Mayor, S.C.R. No obstante, ha actuado como catalizador del numeroso grupo de empresarios que han invertido en el proyecto. El resto del capital está en poder del equipo directivo, empleados e inversores particulares.
El Gobierno de Navarra ha puesto en marcha la planificación de la tercera y cuarta fase de ampliación de la Ciudad del Transporte de Pamplona, lo que supondrá dotar a las instalaciones de un millón de nuevos metros cuadrados. Así lo indicó el consejero de Obras Públicas, Transportes y Comunicaciones, Alvaro Miranda, en una rueda de prensa ofrecida hoy con motivo de la firma del contrato para el inicio de la tercera fase, que contempla una inversión de 196,1 millones de euros.
El Ejecutivo foral promocionará nacional e internacionalmente el nodo logístico de PamplonaEn su intervención el consejero avanzó que la cuarta fase incluye la previsión de la incorporación del ferrocarril a la Ciudad del Transporte.
La tercera fase fue aprobada como Proyecto Sectorial de Incidencia Supramunicipal por el Gobierno en febrero y, el pasado 1 de marzo, la sociedad propietaria de las instalaciones adjudicó los trabajos de ejecución, comercialización y explotación de esta fase a las empresas «Sociedad Anónima Navarra de Construcciones» y «Construcciones GM. SA», que presentaron la única oferta que concurrió al concurso.
El inicio de las obras está previsto para octubre, según el consejero, quien apuntó que se prevé que las instalaciones puedan estar en «plena actividad» dentro de cinco u ocho años.
En esta tercera fase la superficie ampliada será de 632.936 metros cuadrados y en la cuarta serán 390.064 metros los que se sumen a los 608.000 metros cuadrados ya habilitados, y en los que en la actualidad se ubican 110 empresas. La inversión realizada hasta la fecha asciende a 111,6 millones de euros.
Miranda subrayó que «más allá de esta actuación física que es muy importante para el sector del transporte y la logística, el Gobierno de Navarra quiere hacer un verdadero impulso a este sector», porque, según recalcó, «no sólo es un sector de alta tasa de crecimiento, sino que es imprescindible para que otras empresas se ubiquen en Navarra».
«El Gobierno de Navarra entiende que la logística es casi como tener agua o electricidad en una región», dijo el consejero, quien insistió en que «las empresas demandan sector logístico».
Tras resaltar que además es un sector muy vinculado a las infraestructuras, destacó la «posición estratégica» de la Ciudad del Transporte, «no sólo en Navarra, sino en el conjunto de las comunicaciones en el norte de España».
Según señaló, quieren convertir la Ciudad del Transporte «no sólo en un nodo logístico sino intermodal del norte de España», por lo que quieren que «en torno a ella haya las mejores comunicaciones por carretera y por ferrocarril».
Además, Miranda anunció que con el objeto de desarrollar el sector logístico en la Comunidad foral en los próximos meses el Ejecutivo va a llevar a cabo una definición de las áreas logísticas para el conjunto de Navarra, un plan de integración del ferrocarril en las áreas logísticas y una promoción a nivel nacional e internacional de la Ciudad del Transporte como nodo logístico y futuro nodo intermodal.
Dentro de estas actuaciones de promoción enmarcó la jornada de logística que se celebrará en junio y la celebración en septiembre en Navarra del Congreso Nacional del Transporte y la Logística, el mayor Congreso de España del sector.
La Ciudad del Transporte cuenta en la actualidad con una Zona Logística, que acoge 76 empresas de transporte, logística, almacenamiento y distribución de mercancías y una Zona de Atención a los Vehículos, que incluye un aparcamiento de vehículos pesados, con 254 plazas, un centro de motor y las nuevas instalaciones de la Aduana Internacional de Navarra y dos agencias privadas de aduanas.
Además dispone de una Zona General de Servicios, con 16 empresas, de las cuales 3 desempeñan actividades de hostelería y restauración y el resto, actividades administrativas y comerciales.
Las nuevas instalaciones se estructurarán en un Centro de Servicios Complementario, Area Intermodal, Zona Logística Intermodal, y Zona Logística Polivalente.
El grupo corporativo empresarial Caja Navarra ha adquirido 684.051 acciones de Mecalux por un importe de 17'37 millones de euros, que representan el 3,08% del capital de la sociedad. Mecalux es el segundo productor mundial de soluciones de almacenaje y líder absoluto en España, sur de Europa y Sudamérica, según informó el pasado día 10 de marzo Caja Navarra.
Mecalux centra su actividad en el diseño, fabricación, comercialización y prestación de servicios relacionados con las estanterías metálicas, almacenes automatizados y otras soluciones de almacenaje. La actividad de la compañía se divide en cuatro áreas de negocio: En primer lugar los 'sistemas de almacenaje' con una de las gamas de producto más amplia del mercado y que da solución a la mayoría de las empresas de cualquier sector; por otra parte el área de 'robótica' que aporta soluciones tecnológicas en la creación de almacenes automatizados.
Otras áreas de negocio son un portal B2B, llamado Logismarket con 2.500 compañías registradas y la revista Mecalux News que con una "amplia" tirada atiende todas las necesidades de información del sector.
Según añade Caja Navarra, el liderazgo de la compañía se basa en la posesión de una de las tecnologías más avanzadas de la industria y una extensa red de distribución que con 61 delegaciones abarca 70 países principalmente de Europa y América tanto del norte como del sur. Cuenta además con centros de producción en España, Francia, Polonia, Estados Unidos, México, Brasil y Argentina. La plantilla está integrada por 2.026 empleados.
La empresa, que cotiza en el mercado continuo de la bolsa de Madrid, capitaliza 600 millones de euros. Mecalux cerró 2005 con una cifra de negocio de 292,5 millones de euros, un 21% más que en 2004, con un EBITDA (resultado bruto de explotación antes de amortizaciones, intereses e impuesto sobre sociedades) de 45,21 millones de euros y un beneficio neto de 30,93 millones de euros, un 88% más que el ejercicio 2004.
Los resultados incluyen el cuarto trimestre del negocio de ThyssenKrupp Tkinsa la división de automatización de almacenes del grupo alemán adquirida en octubre de 2005. Sin embargo, las cuentas de la compañía Esmena, cuya adquisición se formalizó a finales de diciembre, no se han consolidado este ejercicio. De haberse consolidado, las ventas del grupo habrían alcanzado, en el año 2005, los 420 millones de euros.
Esmena es una empresa muy complementaria en productos, clientes y áreas geográficas ya que consolida el mercado del sur de Europa y Brasil y aporta grandes sinergias operativas. Con estas dos operaciones en 2005, Mecalux consolidó su estrategia como proveedor integral de soluciones para almacenaje.
La operación de Corporación Can se encuadra en la diversificación de sus inversiones en sectores estratégicos, como es el logístico.
El operador logístico Premium Logistics, con sede en Pamplona, ha pasado a denominarse FM Logistic Iberia, tras la adquisición del grupo a nivel europeo por parte de la empresa francesa FM Logistic, durante el segundo semestre de 2005. Premium Logistics desarrolla su actividad en la península Ibérica desde 1994 con 300 colaboradores e implantaciones en Barcelona, Burgos, Madrid, Oporto y Zaragoza, además de la sede de Pamplona. Anteriormente, respondía por Giraud Logistic, filial de logística del Grupo Giraud en España, empresa gala que unos años antes había incorporado la actividad de la navarra Transportes Arroqui.
FM Logistic Iberia ha realizado al mismo tiempo que el cambio de nombre una ampliación del capital social de la compañía. Una primera ampliación ha sido de casi 80.000 euros, y una segunda de 200.000 euros. De este modo, el capital social de la firma ha quedado fijado en 1,2 millones de euros. Fuentes de la empresa señalan que esta operación podría destinarse al crecimiento mediante nuevas implantaciones. Este mismo objetivo ya estaba fijado en el plan estratégico de Premium Logistics, ante el incremento de actividad registrado en los diferentes sectores en los que desarrolla su operativa. Si este objetivo se cumple, la empresa contará con nuevos centro de almacenaje, que se sumarán a las seis plataformas en las que ya opera en el marco de la península Ibérica, que suman más de 50.000 metros cuadrados de superficie de almacenaje.
Tras más de diez años de permanencia en el mercado, la nueva FM Logistics Iberia ha conseguido situarse a la cabeza del sector logístico a nivel europeo como empresa de referencia. El grupo Premium Logistics tiene presencia en Francia (es uno de los cinco principales operadores logísticos del país), Hungría, Italia, Polonia, España y Portugal, cuenta a nivel europeo con 3.300 colaboradores y un millón de metros cuadrados de instalaciones repartidos en 56 implantaciones logísticas. A estos datos hay que añadir ahora los que incorpora la compradora FM Logistics.
FM Logistics se define como un operador logístico integral que gestiona la totalidad de la cadena logística, desde los proveedores hasta el cliente final. Su estrategia comercial parte de su voluntad de encargarse de todas las actividades paralelas al Core Business de sus clientes, permitiendo a estos concentrar todos sus esfuerzos en el desarrollo de su negocio. Como operador logístico, FM Logistics realiza prestaciones logísticas de gran valor añadido en todos los sectores y, más en particular, en el de la gran distribución, los productos de gran consumo, el de la automoción, la alta tecnología, la industria y la farmacia, siguiendo las líneas básicas de actuación del grupo en Europa. Asimismo, cuenta con las certificaciones de calidad ISO 9001:2000 y la medioambiental ISO 14001.
La cifra de negocio en 2005 fue de 21 millones de euros, con un crecimiento aproximado del 10 por ciento sobre los datos de 2004. En 2003, la cifra de ventas ascendió a 17,3 millones de euros.
El consejero de Medio Ambiente, Ordenación del Territorio y Vivienda, José Andrés Burguete Torres, ha visitado este mediodía la localidad de Cortes y, en concreto, ha conocido la ubicación del futuro centro de logística y del transporte Corredor del Ebro, promovido por la Sociedad del mismo nombre. El proyecto ya ha sido informado favorablemente por la Comisión de Ordenación del Territorio y ha sido remitido al Gobierno de Navarra para su tramitación como Plan Sectorial de Incidencia Supramunicipal.
El objetivo del proyecto es constituirse como un elemento dinamizador de la vida económica y social de su zona de influencia. De hecho, se busca una diversificación de la actividad económica de logística y de servicios al transporte en Navarra, creando infraestructuras complementarias a las que existen en Pamplona. El Centro se asienta sobre una ubicación estratégica en el conjunto de las vías de comunicación de ámbito nacional e internacional y respecto a la actividad del intenso tráfico de la carretera N-232.
Además, el informe señala que se prevé que con la celebración de la Exposición Mundial de Zaragoza la N-232 hasta la capital aragonesa quede desdoblada en Aragón y que este desdoblamiento hasta Cortes en Navarra esté finalizado para esas fechas. El Centro de logística contará con las instalaciones que caracterizan este tipo de proyectos: naves de fraccionamiento, campas de aparcamiento de camiones, oficinas, gasolinera, hoteles o restaurantes.
Este proyecto se enmarca dentro de las perspectivas de desarrollo que plantea la Estrategia Territorial de Navarra para el Valle del Ebro como eje de cooperación. De hecho, la Estrategia indica que el Valle del Ebro será, previsiblemente, un espacio logístico por ser corredor de comunicaciones y generador de actividades. En este sentido, el refuerzo de las relaciones funcionales de esta zona va paralelo al desarrollo de, al menos, un núcleo vertebrador intermedio entre Zaragoza y Logroño, que debería situarse en Navarra.
El Centro de Logística y Transporte Corredor del Ebro, con una superficie de 80 hectáreas y una configuración sensiblemente regular, se ubica en el término municipal de Cortes, en la margen izquierda de la carretera Pamplona-Zaragoza (kilómetro 133) y entre dicha carretera y la línea ferroviaria Zaragoza-Castejón. El acceso más directo a la AP-68 se sitúa a unos 10 kilómetros del sur del Centro (enlace de Gallur).
El informe recuerda que las áreas logísticas suponen un elemento clave de competitividad tanto para la organización y desarrollo del sector del transporte y la logística, como para la industria regional a la que sirve. Navarra, en materia logística y de transportes, presenta una localización estratégica, en cuanto constituye un área bisagra y de integración del espacio ibérico con el europeo central. La logística es una actividad que afecta a multitud de agentes y a la totalidad de los sectores económicos. La participación del mercado logístico en el conjunto de la actividad económica española representa el 13,9% del producto interior bruto y se prevé que el mercado logístico español sea uno de los más dinámicos.
En sesión celebrada el 24 de octubre de 2005, el Gobierno de Navarra acordó iniciar el expediente de modificación del PSIS mencionado y someter el mismo por el plazo de un mes a los trámites simultáneos de información pública y de audiencia al Ayuntamiento cuyo término queda afectado por el mismo. El Acuerdo fue publicado en el Boletín Oficial de Navarra número 135, de 11 de noviembre de 2005.
La modificación tiene por objeto la definición de una nueva ordenación interior de la ampliación de la Ciudad del Transporte, con el objeto de optimizar la misma, y el diseño de un nuevo enlace con la red viaria exterior para posibilitar un nuevo acceso al área ampliada, alternativo e independiente del actual.
En el Acuerdo aprobado hoy, el Gobierno de Navarra resuelve las alegaciones presentadas y señala que en el PSIS se introducirán, además de las correcciones que se derivan de la resolución de las alegaciones, las que se derivan de la respuesta dada a las cuestiones planteadas por el Ayuntamiento de Noáin-Valle de Elorz.
Con respecto al patrimonio arqueológico se estará a lo dispuesto en el informe de la Sección de Bienes Muebles y Arqueología del Departamento de Cultura y Turismo-Institución Príncipe de Viana de fecha 11 de febrero de 2004.
El proyecto de urbanización deberá recoger las soluciones técnicas oportunas para compatibilizar las obras de la Ciudad del Transporte con la plataforma del vial interurbano de las Normas Urbanísticas Comarcales, así como todas las determinaciones contempladas en el informe de la Dirección General de Obras Públicas de fecha 27 de septiembre de 2005. Asimismo, tendrá en cuenta las medidas a adoptar en relación a las redes de abastecimiento y saneamiento recogidas en el informe de la Mancomunidad de la Comarca de Pamplona de fecha 11 de marzo de 2004. También se tendrán en cuenta las consideraciones del escrito de la Mancomunidad de la Comarca de Pamplona de fecha 19 de enero de 2006, y el proyecto deberá dar cumplimiento a las indicaciones recogidas en el informe del Servicio de Integración Ambiental, de 3 de febrero de 2004.
Desde el punto de vista de protección civil se dará cumplimiento a los aspectos contenidos en los informes del Servicio de Protección Civil de fechas 1 de diciembre de 2001 y 23 de noviembre de 2005.
En cualquier caso, respecto a las afecciones que las diversas edificaciones e instalaciones pudieran producir a cualquier infraestructura o elemento, la promotora deberá proveerse de cuantas autorizaciones sean precisas.
Molinero, empresa con servicios de logística integral de productos perecederos a temperatura dirigida y sede en Ólvega (Soria), se ha adjudicado a partir de marzo la logística nacional de Ardovries España, cuyo centro de distribución se localiza en Marcilla. El grupo multinacional belga, que el pasado verano se hizo con las dos plantas de Findus en España (Marcilla y Badajoz), distribuye desde la ribera unas 70.000 toneladas de producto (verduras congeladas y braseadas con marca blanca y Findus).
Hasta ahora, la operativa de transporte y logística la realizaban varios operadores como Transportes Lago, Montfrisa o la propia Molinero. A partir de ahora, la empresa soriana distribuirá desde el centro de Navarra las cargas a nivel nacional para lo cual utilizará su centro logístico y de operaciones de Ólvega.
El grupo belga de alimentación Ardo hizo efectiva el pasado 29 de julio, la compra de la división española de Findus al fondo sueco EQT Partners. Findus tenía su sede social en el Paseo de Sarasate de Pamplona y contaba con plantas productivas en Marcilla y Badajoz. La operación contemplaba inversiones en todos los centros industriales y el traslado de sedes administrativas para integrar en las nuevas ubicaciones las instalaciones en las que Ardo ya operaba en España. De hecho, la empresa belga ha anunciado, según fuentes sindicales, inversiones en la planta de envasado de Marcilla de unos 6 millones de euros, cifra que se dedicará preferentemente a la renovación de maquinaria. La dirección de la compañía en Navarra, que no confirma ni desmiente la cifra de inversión, confirma no obstante que el centro de Marcilla se dedicará a envasado, almacenaje y distribución, con labores de envasado, mezcla, almacenamiento y distribución; centrando las plantas de Badajoz y Albacete en la elaboración de producto. Findus, S.A. ha absorbido recientemente a la sociedad Ardovries España, y ha adoptado el nombre de la empresa absorbida.
Tras este acuerdo de 2005, Ardo utiliza para la comercialización de sus productos la marca Findus, tanto en España como en Portugal, donde ha realizado importantes inversiones en nuevas líneas de producción, con participación de empresas navarras del sector de tecnología alimentaria. La compañía belga Ardo pretende aumentar su cartera de negocios en España, fortaleciendo su posición en el sector de las verduras congeladas clásicas y elaboradas. Además, el grupo de alimentación belga quiere ampliar su gama de productos en el mercado europeo, con líneas de productos bio y de preparados.
Ardo inició su actividad en Bélgica en la década de los años cincuenta como productor agrícola y distribuidor de vegetales y comercializa sus productos en 54 países. El grupo de alimentación cuenta actualmente con 10 plantas de producción en ocho países, que incluyen la República Checa, Francia, Holanda, Reino Unido y Bélgica, además de España (Albacete) y Portugal (Leira).
Como consecuencia del contrato, Molinero ha decidido levantar en su sede un nuevo almacén inteligente de 4.500 metros cuadrados, que le supondrá una inversión cercana a los 9 millones de euros. Esta instalación tendrá capacidad para 14.000 palés. Estas nuevas instalaciones se sumarán a la reciente ampliación, llevada a cabo también en Ólvega, a la que destinó 2 millones de euros. Actualmente, Molinero, que opera las instalaciones frigoríficas a través de Friolvega, tiene 63.000 metros cúbicos de capacidad. mo, ha reforzado su flota propia, que ya alcanza las 100 ud., y a la que podría incorporar 25 vehículos más.
Transportes Molinero desarrolla su actividad con una flota de 100 unidades con semirremolques frigoríficos, que podría ampliar próximamente. Entre su cartera de clientes, además de Ardo en Marcilla, cuenta con firmas como Bonduelle, Alinaco, Tutti Pasta, Argal, Fripan, Frudesa, Frida, Campofrío Knorr o Frida. El ejercicio 2005 supuso un crecimiento en la cifra de negocio de un 24 por ciento, con unas ventas totales de 14,8 millones de euros.
Molinero, empresa fundada en los años cuarenta, cuenta con la certificación de calidad ISO 9001:2000, auditada por Bureau Veritas.
Azpiroz, empresa navarra de transporte de mercancías por carretera y servicios logísticos, ha escindido parcialmente la sociedad, y ha creado Servicios Logísticos Imarcoain, empresa que gestionará el negocio de logística.
La nueva sociedad permitirá profundizar en la operativa logística de Azpiroz, y prestar a los clientes nuevos servicios de valor añadido. A su vez, Azpiroz da un paso que antes ya han iniciado numerosas empresas de transporte de mercancías por carretera, añadiendo al tradicional traslado de cargas entre dos puntos, otros como el almacenaje, la gestión de stocks, seguimiento de las cargas, cross-docking, packaging, etc.
Servicios Logísticos Imarcoain se creó en 2003 y se ubica, como la matriz de transporte, en las instalaciones que detentan en la Ciudad del Transporte de Pamplona. La nueva empresa asumirá, a su vez, y como consecuencia de la escisión, los derechos y obligaciones del patrimonio escindido, y cuenta con una plantilla de nueve trabajadores.
Transportes Azpiroz es una empresa de carácter familiar en su segunda generación con más de 25 años en el sector. Tiene su sede en la Ciudad del Transporte, opera desde 1984, y cuenta con 26 trabajadores. Las instalaciones ocupan una superficie total de 6.500 metros cuadrados, y contemplan los almacenes, oficinas, talleres, lavadero y parking. Su cifra de negocio en 2004 alcanzó los 3,63 millones de euros.
Su flota de vehículos, renovada parcialmente cada año, cuenta con vehículos tractores y semi-remolques con capacidad de carga máxima de 90 metros cúbicos. La totalidad de la flota de transporte está dotada de los últimos avances tecnológicos: comunicación de mensajes, localizacion via satétile GPS, etc.
La actividad de la empresa navarra de tranpsorte abarca el transporte nacional e internacional, ofreciendo un servicio integral para cargas completas a toda Europa, especialmente: Italia, Francia, Paises Bajos, Portugal e Inglaterra.
Asimismo, Azpiroz cuenta con la certificación de calidad ISO 9001:2000, concedida por BVQI (Bureau Veritas).
Transportes Azpiroz cuenta con más de 200 clientes habituales, entre los que se encuentran los principales grupos editoriales e impresores, y una presencia estable en España, Francia, Portugal, Inglaterra e Italia. Entre los clientes de la firma de transporte y logística en el sector papelero están el Grupo Torras, Sarriopapel, o Smurfit. La navarra Tecna 2000 es un fabricante de carretillas elevadoras y de arrastre que contrata los servicios de Azpiroz; y en el sector siderúrgico cuenta como cliente con Arcelor. Otros clientes importantes son Zucami (maquinaria y equipo mecánico), o el Grupo Uralita (material de construcción).
Transportes Olloquiegui era hasta hace pocas semanas una empresa navarra de transporte integrada en el Grupo Acciona. Hoy es la única empresa participada por la constructora de la familia Entrecanales dedicada a transporte y logística que sigue actuando de forma autónoma, mientras concluye un proceso profundo de reestructuración que acaba de comenzar, y que contempla el traslado de la sede social a Madrid, la reducción drástica de los costes directos de la firma, la contratación de colaboradores transportistas exclusivos procedentes del Este de Europa, la subcontratación de servicios, el cierre de delegaciones, y la salida negociada de chóferes y de altos directivos.
Transportes Olloquiegui es una de las mayores empresas flotistas de capital español. De hecho, se sitúa por facturación y volumen de carga movido, entre las 25 primeras tanto en su actividad de cargas completas, como en internacional. Sin embargo, el enorme peso que había adquirido la estructura interna, administrativa y de circulación, sumado a un incremento del coste del combustible, que supone el 30 por ciento de los costes directos de cualquier firma de transporte por carretera, han llevado durante los últimos años a la compañía a una situación financiera delicada. Esta situación es la que ha motivado la decisión de Acciona de proceder a una profunda revisión del funcionamiento, cambios en la dirección, y adecuación de la estructura a la generación de ingresos, así como la búsqueda de nuevos nichos de negocio, con la mirada puesta preferentemente en el Magreb (Marruecos), y el Este de Europa.
Transportes Olloquiegui fue fundada en 1955 por Martín Olloquiegui Echenique. Durante varios años estuvo al frente de la empresa Manuel García Abárzuza, empresario vinculado con la fundación de organizaciones de transporte como la navarra Anet, o la nacional CETM (Confederación Española de Transporte de Mercancías), ambas mayoritarias en sus respectivos ámbitos geográficos. Acciona adquirió en 2002 el 49% de la propiedad y la empresa se trasladó de Burlada al polígono de los Agustinos (2004), donde ocupa 12.000 metros cuadrados. Ha sido en 2005 cuando completó la compra, tras adquirir el 51 por ciento restante del capital.
Los resultados de los últimos años no han sido buenos. Con 300 camiones circulando por todo Europa, obtuvo 2,4 millones de pérdidas en 2002, una cifra que subió hasta 5,7 millones en 2003, y que un año más tarde alcanzó los 6,1 millones de euros, según los dato que maneja Acciona.
La compañía Acciona está poniendo en marcha un plan que contempla una drástica reducción de los activos de Transportes Olloquiegui, que incluye el traslado a Madrid de la sede de Navarra, una decisión que ya ha concluido. La constructora ha relevado a toda la cúpula directiva, y está procediendo a la concentración de activos en Madrid, una fórmula que le permitirá reducir los costes actuales.
Acciona ha venido anunciando su intención de reorganizar la empresa desde hace varios meses. El plan inicial se dio a conocer la pasada primavera, con una propuesta a todos sus chóferes (más de 200 en toda España) para que se convirtieran en trabajadores autónomos, opción a la que no se acogió casi ningún conductor. No obstante, esta reducción se está llevando a cabo, al tiempo que la empresa incorpora nuevos colaboradores externos, y chóferes procedentes de países del Este, una fórmula que aplican numerosas empresas de transporte como medida para salvar el incremento de costes directos derivados del mantenimiento de los vehículos, y del aumento del precio del combustible.
Olloquiegui, asimismo, ha procedido al cierre de sus delegaciones de Gijón y Zaragoza, y en Navarra mantendrá una delegación operativa y un centro técnico. Asimismo, sus filiales (Paris Aquitanie Transport y Coneuropa), así como sus delegaciones internacionales, seguirán operando como hasta ahora. No obstante, desde Acciona se plantea una adecuación de medios y un incremento y mejora de los servicios y de la productividad, en segmentos como la automoción o los productos agroalimentarios, en los que ocupan posiciones de líder. En automoción, los principales clientes de Olloquiegui son Michelin y Valeo. Asimismo, la empresa ha registrado un importante incremento de actividad import-export en automoción desde Marruecos, país desde el que realizan la operativa de importantes volúmenes de carga de productos agrícolas con destino a Europa. Por lo que se refiere a la actividad logística, Olloquiegui realiza distintos servicios (cross docking o almacenaje), en sus instalaciones de Madrid, Barcelona o Irún.
Interlogística del Frío (Interfrisa), filial de Acciona Logística con sede en Barcelona, ha puesto en marcha una delegación en Milagro, que se localiza dentro de las instalaciones que ocupa Frinavarra (Frigoríficos de Navarra) en el polígono industrial de la localidad ribera. Frinavarra ofrece en Milagro servicios de outsourcing a temperatura dirigida y congelación, y entre sus principales clientes se encuentra la multinacional Bonduelle, situada en el mismo área empresarial. Precisamente, ante el incremento de capacidad ocupada y la demanda de servicios, Frinavarra ha solicitado al Ayuntamiento de Milagro más de 70.000 metros cuadrados de superficie en el nuevo polígono, que se encuentra actualmente en desarrollo.
El operador de frío es una empresa integrada en el Grupo Canfrisa con instalaciones en Madrid, Asturias y Álava, que cuenta en Milagro con una capacidad de almacenaje para 107.000 metros cúbicos de cámaras. Allí ha montado Interfrisa una oficina y ha alquilado 4.000 metros cúbicos con cabida para unos 1.000 palets.
Interfrisa, por otra parte, acometerá durante los próximos meses la construcción de una nueva plataforma logística en Ribaroja de Túria (Valencia), proyecto que se ha retrasado desde el pasado año, y que se prevé abrir a finales de 2006 o principios de 2007. El centro requerirá de una inversión de 6 millones de euros para contar con una nave de 4.500 metros cuadrados construida sobre parcela de 10.000 metros cuadrados, e incluirá cámaras frigoríficas de 11.000 metros cúbicos. Actualmente, Interfrisa opera en Valencia capital en naves de 500 metros cuadrados y 5.000 metros cúbicos de capacidad frigorífica. Asimismo, entre los planes de la filisal de Acciona Logística se encuentra contar con instalaciones propias en Madrid, con una gran capacidad frigorífica.
Interfrisa obtuvo unas ventas de 12,5 millones de euros en 2005, con un aumento del 4,7% sobre el año anterior. Esta facturación proviene básicamente de actividades de almacenamiento y servicios logísticos, ya que el negocio de transporte -que llegó a aportarle hasta 5 millones de euros en 2003- ha disminuido ostensiblemente. En parte, esto se debe a que lo han asumido otras empresas del grupo Acciona Logística, que encabeza Trasmediterránea Cargo (especialista en cargas completas) y en el que también se integran Hermes Logística (grupaje frigorífico), Transportes Frigoríficos Murcianos (cargas completas frigoríficas) y Palmatrans (grupaje en seco), esta última adquirida el pasado verano y cuyo negocio pasa a ser ahora asumido por Hermes. En total, estas compañías habrían consolidado unas ventas de 120 millones de euros en 2005 y su previsión para 2006 es de un crecimiento del 30-35%.
Desde 1958 Interfrisa presta servicios a las empresas del sector de la alimentación como operador logístico de temperatura controlada, con cobertura nacional e internacional. La empresa desarrolla una amplia gama de servicios de calidad como almacenaje, (rango de temperaturas de +14 a 25º C), control de inventario en tiempo real, preparación de pedidos por cajas, palets y cargas completas, tratamiento electrónico de la información y manipulaciones especializadas (packaging, promociones, etc.). En transporte y distribución realiza cargas completas, grupajes, distribución primaria y secundaria, con una flota de 50 camiones para nacional, y de 15 para internacional. Cuenta asimismo con instalaciones en Milán (Italia), Valencia y Cataluña (Mercabarna, puerto de Barcelona y Terrassa), con una capacidad total en España de 24.900 palets y 235.000 metros cúbicos de almacenaje.
